Noviembre de 2026 encuentra a la Toyota Hilux con un abanico de alternativas que abarca desde las configuraciones pensadas para trabajo hasta las que priorizan confort, asistencias a la conducción y equipamiento. El catálogo contempla carrocerías de cabina simple y doble, tracción 4×2 o 4×4 y transmisiones manuales o automáticas, todas de seis velocidades.
Los escalones disponibles son DX, SR, SRV, SRV+ y SRX, a los que se suma la deportiva GR Sport. Lo que distingue a cada una es la carrocería, la mecánica, el sistema de tracción y el nivel de accesorios.
Dimensiones, capacidades y configuración de la Toyota Hilux
De acuerdo con la ficha técnica, las variantes DX, SR, SRV, SRV+ y SRX comparten 5.325 mm de longitud y 3.085 mm de distancia entre ejes. En cambio, el ancho, la altura y el despeje se modifican de una versión a otra, lo que explica por qué no todas las Hilux lucen igual ni rinden lo mismo fuera del asfalto.
Las DX registran 1.800 mm de ancho; las SR, SRV y SRV+ trepan a 1.855 mm, y la SRX llega a 2.020 mm. Con la altura libre al suelo ocurre algo similar: 215 mm en las DX, 227 mm en los escalones intermedios y 247 mm en la SRX.
El depósito de combustible tiene capacidad para 80 litros. En materia de arrastre, las configuraciones 4×4 que figuran en la ficha toleran hasta 3.500 kilos con frenos, en tanto que las 4×2 se quedan en 2.750 kilos. Sin sistema de frenado, el tope declarado es de 750 kilos.
Mecánicas turbodiésel, tracción y equipamiento
La pick up se ofrece con dos propulsores turbodiésel de cuatro cilindros, con inyección directa Common-Rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler.
El bloque 2.4 rinde 150 CV y 400 Nm, y se ofrece en las DX y en la SR 4×2 automática, con caja manual o automática según el caso.
El 2.8, por su parte, eroga 204 CV y se monta en las SR 4×4, SRV, SRV+ y SRX. Con transmisión manual, en la SR, el par máximo es de 420 Nm; en las versiones automáticas con este motor asciende a 500 Nm, un valor determinante para transportar carga, remolcar y viajar.
Las 4×2 impulsan el eje trasero. Las 4×4 habilitan, mediante mando electrónico, tracción simple, doble o doble con caja reductora. A eso se agregan el bloqueo del diferencial trasero y el control de tracción activo A-TRC.
