Video registra el momento exacto en que se desprende el techo interior de un avión en pleno vuelo

Un vuelo ocurrido en Irán atravesó momentos de pánico cuando el revestimiento del techo de un Boeing 737-300 comenzó a desarmarse, obligando a los pilotos a ejecutar una maniobra de aterrizaje de emergencia.

Las grabaciones difundidas exponen cómo la estructura interna del techo se vino abajo dentro del habitáculo. Cabe precisar que la aeronave, con unos 30 años de uso, corresponde a una línea antigua de la compañía, por lo cual este percance es ajeno a la serie 737 MAX.

Una máquina con tres décadas de servicio

Este acontecimiento reactivó el debate sobre qué tan seguras son las flotas vetustas que siguen operando, sobre todo en naciones como Irán, donde las trabas internacionales dificultan la obtención de repuestos y soporte técnico oficial.

Pese a ello, el experto en aviación Pablo Díaz aclaró que los años de una aeronave no implican necesariamente un riesgo mayor, ya que pueden volar por medio siglo o más siempre que cumplan rigurosamente con los protocolos de revisión y mantenimiento.

No obstante, Díaz puso en tela de juicio el origen y la calidad de las piezas utilizadas en este aparato a raíz de las sanciones comerciales que pesan sobre Irán, calificando la trazabilidad de los recambios como algo sumamente dudoso.

El contexto del 737 MAX

Aunque el modelo es distinto, el evento puso nuevamente al Boeing 737 en el foco mediático, recordando los problemas del 737 MAX, una versión creada para competir con el A320neo de Airbus y equipada con turbinas más grandes que alteraron su equilibrio aerodinámico. Para corregir esto, se integró el mecanismo MCAS, encargado de ajustar la nariz del avión de forma autónoma.

Dicho dispositivo estuvo presente en los trágicos desastres de Lion Air (2018) y Ethiopian Airlines (2019), donde perdieron la vida 189 y 157 personas, respectivamente.

Mantenimiento, operadores y controles

Para Díaz, los casos del 737 MAX dejaron en claro que la seguridad aérea es un conjunto que integra el diseño, la pericia de las empresas operadoras, la supervisión de las autoridades y la calidad del mantenimiento.

En lo relativo al MCAS, se cuestionó duramente que el software dependiera de una única sonda de datos para funcionar, una falla de diseño que quedó expuesta tras los accidentes.

“Un componente vital necesita como mínimo dos entradas de información diferentes”, subrayó el especialista, haciendo hincapié en la necesidad de redundancia para prevenir fallos técnicos.

El incidente iraní instala nuevamente la discusión sobre la vigencia de aviones antiguos y recalca que la prioridad debe estar siempre en la estricta vigilancia y la preservación técnica, independientemente de la edad de la unidad.